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Umfrageergebnis anzeigen: Eure Motorisierung ...
1.2 8V 51kw (69PS) 33 36,26%
1.3D 16V 55kw (75PS) 2 2,20%
1.3D 16V 70kw (95PS) (neu ab 12/09) 8 8,79%
1.4 16V 73kw (100PS) 31 34,07%
1.4 16V Turbo 99/118kw (135/160PS) Abarth 5 5,49%
0.9 16V 63kw (85PS) Twin Air 12 13,19%
Teilnehmer: 91. Sie dürfen bei dieser Umfrage nicht abstimmen

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Alt 16.12.2010, 20:18   #51 (permalink)
Flitzi
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TT Chiptuning kann ich auch empfehlen. Habe H.Traub auch schon persönlich kennengelernt. Mitglieder des Abarth-Forums bekommen zudem einen guten Rabatt. (Und er tunt auch Saugmotoren.) Er verwendet keine Boxen, sondern betreibt individuelle Kennfeldoptimierung.
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Alt 17.12.2010, 09:53   #52 (permalink)
lunatic
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Zitat:
Zitat von shmoover Beitrag anzeigen
schaustDuhier:

Chiptuning (Powerbox) Fiat 500

95 -> 120

Die 75 -> 98 Box habe ich: sehr schön, würde ich jederzeit weiterempfehlen und wieder kaufen.

Die Vorteile einer Box gegenüber einer aufgespielten Software liegen überdies auf der Hand...was immer die da tun mögen...
252NM nach Einbau?? Das nenne ich mal ordentliches Preis- Leistungsverhältnis. Aber ob das Getriebe/die Kupplung das aushält? Wurden diese speziellen Teile bei Fiat im Zuge der Umstellung von 75PS auf 95PS angepasst, oder sind die 95PS schon grenzwertig für die Teile?
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Alt 17.12.2010, 12:50   #53 (permalink)
shmoover
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Standard passt schon!

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Aber in der Tat hat der 95-PS-500er ein anderes Getriebe als die 75-PS-Version...wie es mit den anderen belasteten Teilen ausschaut: ?

Um die Drehzahl des höchsten Drehmoments herum versuche ich, nicht mit voller Last zu fahren...und hab´s doch schon diverse Male getan.

An der erzielten Leistung hingegen gibt´s wenig zu zweifeln: immerhin macht der Kleine nun echte 190* und kommt in unter 10 s auf 100**

Dazu ist das Alu-Kästchen von Zigarettenschachtelgröße gut verarbeitet und besitzt ein kleines "Dampfrad", bzw. ein von 0 bis 100% skaliertes Potentiometer auf der Vorderseite.

* ...die ich mit den ultraharten Eibach Sportline-Federn auf kaum einer Autobahn lange fahren will: über die Elbbrücke bei Magdeburg bin ich mit wenig Bodenkontakt eher gesprungen, nicht gefahren ...
** handgestoppt
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Alt 17.12.2010, 15:03   #54 (permalink)
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503 Euro bei SKN inkl. 36Monate Garantie
näheres hier

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Alt 18.12.2010, 13:56   #55 (permalink)
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Wer fährt denn hier einen TwinAir?

Habe ich etwas verpasst oder hat die-/derjenige noch nichts dazu geschrieben?

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Alt 18.01.2011, 16:27   #56 (permalink)
lunatic
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Standard Common Rail Tuningbox

So da,

nun ist die Box drin und das Teil geht wie von der Tarantel gestochen! (oder vielleicht eher vom Skorpion?)

Vergleich Durchzugswerte, 5.Gang:

80-120 km/h vorher 12,4 sec., nachher 9,4 sec.
80-160 km/h vorher 32,3 sec., nachher 23,1 sec.

Wie sich der Spritverbrauch einpendelt bleibt eh abzuwarten, da ja erst 500km gefahren sind.

So ein 120PS Diesel im 500er ist echt ´ne Show , die 250NM drücken ganz ordentlich!

Mich würden zum Vergleich mal die gleichen Durchzugswerte vom regulären Abarth interessieren (also ohne essesse oder G-Tech Umbau)

Gruß
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Alt 19.01.2011, 10:12   #57 (permalink)
shmoover
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Standard "nur"

...ich hab´ zwar nur den 98-PS-Diesel, aber der zieht auch schon schön durch...

Gummibandeffekt ab 50 im 5. Gang: unter 70 brauchte man vor dem Chippen gar nicht in den höchsten Gang schalten, nun verträgt er auch mal zum Beispiel im Autobahnkreuz ein hinter dem LKW herzuckeln mit 40 und dreht danach sauber hoch...
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Alt 09.08.2011, 13:32   #58 (permalink)
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500ter Twinair mit 85 Ps. Wenn es gutes Angebot zum Chipen gibt kriegt er sie bei 30000km .
Das dürfte so in ca. 1 jahr sein.
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Alt 10.02.2012, 10:57   #59 (permalink)
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Daumen hoch Motorisierung ok

Ich habe meinen 500er mit 1,2 l und 69 PS erstanden.
Ich bin voll zufrieden, zumal ich mich größtenteils innetrstädtisch bewege und für einen selten vorkommenden plötzlichen Anzug reicht es allemal.
Zumal jetzt endlich scheinbar das Frühjahr Einzug hält, macht der kleine Red Devil noch mehr Spaß.
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Jakob Hermanns
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Alt 10.05.2013, 20:03   #60 (permalink)
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Da ich den 1,3 l Multijet aus dem Lancia Ypsilon kenne und sehr begeistert von diesem Motor bin, musste es somit auch dieser Diesel sein. Aber diesmal mit 95 PS. Der "alte" hatte 70 PS. Da ich eine Leistungssteigerung nur mit TÜV mache, habe ich demnächst 10 PS mehr und maximal 220 nm. Die Frage ist, wieviel NM mehr das Getriebe auf Dauer verkraften kann. Laut einigen Kennern ist der Spielraum bei den NM begrenzt. Weniger ist oftmals mehr, wenn es um Langlebigkeit gehen soll. Und mit 105 PS und 220 NM ist man mit dem Kleinen schon sehr gut bedient
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1.3 JTD Multijet 110 cv


Geändert von Dan500 (10.05.2013 um 23:58 Uhr).
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